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去年一个布局今年带来新增长点-世界最长的山脉

去年一个布局今年带来新增长点

不独川航,全行业皆如此。数据显示,疫情在全球蔓延后,我国国际航空运力下降70%以上。

“没想到去年一个布局,带来新增长点。”李海鹰话锋一转,说到去年川航引进了3架A330全货机。疫情防控对航空货运需求激增,3架全货机运量很快饱和,川航又紧急将8架飞机“客改货”。“这些货机日均营收2000万元,跟150多架客机的收入差不多。”

“今年二三月新冠肺炎疫情严重时,我们飞机很难飞出去,境外飞机不容易飞进来,公司营业收入日均减收7000万元。”5月23日,四川代表团在驻地分组审议政府工作报告,全国人大代表、川航集团董事长李海鹰谈到了疫情影响。

代表们把目光投向四川。明年,成都天府国际机场将投入使用,其中,年货运吞吐量按70万吨设计。大家对航空货运在“太阳神鸟”快速起飞充满期待。

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从“至暗时刻”转向“柳暗花明”,代表们露出欣慰的表情。李海鹰表示,“这次疫情暴露出我国民航业客货发展不平衡的短板。”

相比美国联邦快递一家公司就拥有600多架货机,目前我国全货机的总家底才173架,占我国民航运输机队的4.5%、全球货机数量的8.7%。据前不久民航局介绍,为缓解疫情防控期间国际航空物流紧张局面,采取了允许航空公司开展“客机载货”业务的非常规应急举措。之所以是“非常规应急举措”,其中一个原因是不划算:同样执飞一班货运任务,客机载货的运营成本接近全货机的3倍。

补齐行业短板,也是发展机遇。李海鹰认为,要改变航空货运长期被视作客运附属产业的固有理念,鼓励航空公司将货机纳入有关规划,培育发展一批专业的全货机运营商,给予航空物流企业更多政策成长空间。

李海鹰说,民航业长期以来的经营理念是“重客轻货、货随客走”,70%的航空货运量依赖客机腹舱运输。“疫情导致客机大面积停飞,腹舱货物运输通道随之基本中断,但应急救援物资、生产生活保障物资、高端制造业复工复产原材料等对‘点对点’快速到达的需求没有中断。”

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